高鐵網絡效用高 加速大灣區發展

2018年09月28日
作者:李峻銘

萬眾期待,興建歷時八年,經歷無數爭議的廣深港高鐵香港段於上周日(9月23日)正式通車,筆者過往也曾在國內乘坐高鐵的經驗,回憶第一次坐高鐵,是四年前由上海虹橋機場到昆山,昆山屬於江蘇省,陽澄湖所在地,乘車體驗是舒適的,速度快,行車也很穩定,只需19分鐘便把乘客送到目的地。
不過當時整個高鐵站,佔地極大,由南至北步行20分鐘是免不了,但除了筆者之外,基本上,站內乘客稀疏,筆者當時就想又是一個大白象工程,又不知浪費了多少資金。
過了一年之後,筆者又有機會再次乘坐同一路線去昆山,發覺高跌站內人頭湧湧,乘客在此乘高鐵前往全國不同地點,除了19分鐘可到達昆山,45分鐘也可以到達杭州,令筆者明白高鐵的網絡威力。
今次香港至廣州南的高鐵,效益不單止於對廣州交通的改善,香港有傳媒也於通車當天,利用傳統直通車與高鐵比較,一齊由尖沙咀出發至廣州中心的上下九路,由於高鐵的廣州南站於潘禺,要坐一小時的地鐵才到達廣州市區,相反直通車直達市區的廣州東站,結果兩者相差只有15分鐘,忽略了高鐵的網絡效應。
筆者一向想去潮汕尋找美食,礙於交通不便,結果最終沒有成行,當今天香港高鐵直達潮汕的列車,不需要三小時,大大節省了時間之餘,不用舟車勞頓,轉車數次,相信筆者的潮汕美食之旅可以很快成行了。
另外,香港高鐵對珠江西邊的城市改變也會很大,過往大家去中山、江門、佛山及珠海等城市,採用海運,坐船較為舒適,但每天的船期選擇有限,靈活度不足,如果採用陸路,虎門大橋的交通嚴重擠塞,需要時間又變得無法估計,高鐵通車後,大家便可以在廣州南轉車,無論去佛山,中山或江門,也只需多30分鐘,而且穩定性高,及車次頻密,每個小時都有數班列車可供選擇。所以,大灣區的二線城市,尤其是西南面,都會因高鐵為香港人帶來了機遇,大家宜多加留意,不應錯過。

世紀21奇豐物業
主席及行政總裁 李峻銘

您好,%name :

歡迎您已登入奇豐摯友
您的電郵是: %email

我的設定